XK3: (model tiga kelajuan dengan transmisi bukan pulangan)
(1) Susun atur enjin mendatar diguna pakai, dan gear undur dihapuskan.
(2) Enjin dan transmisi menggunakan pendakap integral, yang mempunyai getaran rendah, bunyi rendah dan kekuatan tinggi.
(3) Transmisi mempunyai tiga gear hadapan dan satu gear undur. Ia juga mempunyai fungsi hentian menaik: apabila kereta berhenti menaik dan pedal brek dilepaskan, kereta akan terkunci secara automatik tanpa mengundur ke belakang. Ini memudahkan untuk memulakan di cerun curam dan memanjangkan hayat perkhidmatan klac. Kelebihan terbesar ialah ia meningkatkan keselamatan pemanduan di jalan yang sukar, dan amat sesuai digunakan di kawasan pergunungan (gear undur mesti dipasang semasa mengundur).
T5
(1) Penyelidikan bebas dan pembangunan teksi baharu, dengan penampilan atmosfera, ketukangan halus, kedap udara yang baik dan kekuatan tinggi.
(2) Dilengkapi dengan panel instrumen mewah dan instrumen tong yang direka sendiri, tempat duduk kereta berkualiti tinggi dan tali pinggang keledar standard.
(3) Abah-abah pendawaian utama ditukar kepada reka bentuk dua peringkat, yang mudah untuk penyelenggaraan dan penggantian.
(4) Mesin ayunan elektrik pintu pilihan dan kunci pintu kawalan pusat, pengangkat tayar ganti, semburan air brek dikawal secara elektronik, gear stereng kereta, dsb.
(5) Kereta dibahagikan kepada jenis cakera dan jenis pemegang. Enjin cakera dibahagikan kepada dua keadaan: dipasang secara mendatar dengan kotak gear empat kelajuan dan dipasang secara membujur dengan gandar ratu pembakar selepas.
T8
(1) 1.48 meter melebar satu setengah baris teksi, penampilan yang mengagumkan, mutu kerja yang sangat baik, dan ruang yang mewah
(2) Dalaman kereta mewah, panel instrumen dilengkapi dengan skrin LCD besar dikawal berpusat sebagai standard, dengan bumbung kaca mewah dan pedal kereta sebagai standard
(3) Keseluruhan sistem didatangkan standard dengan tangki air tambahan plastik super besar 14 liter, semburan air brek dikawal secara elektronik dan peredam kereta dua peringkat
(4) Pemasangan pilihan penggoncang pintu elektrik dan kunci pintu kawalan pusat, pengangkat tayar ganti, pemanas, pembuangan hidraulik dua silinder, dsb.
(5) Enjin 465 EFI boleh dipasang secara pilihan, kuasa meningkat sebanyak 20%, dan tork meningkat sebanyak 12%
Enjin pendakap bawah
(1) Mengintegrasikan aci utama dan tambahan, mekanisme anjakan, gear undur, dan penggalak enjin ke dalam satu transmisi, pisahkan sepenuhnya sistem kuasa daripada sistem transmisi, dan kurangkan kadar kerosakan enjin; pada masa yang sama, kerana gear undur dibatalkan Kebolehpercayaan keseluruhan kenderaan bertambah baik
(2) Aci keluaran enjin direka untuk memusatkan, separuh aci kiri dan kanan gandar belakang adalah sama, transmisi kuasa lebih stabil, kecekapan lebih tinggi, getaran kenderaan lebih rendah, dan penyelenggaraan lebih selesa.
(3) Enjin mempunyai 6 gear hadapan + 2 gear tambahan, sejumlah 12 gear hadapan, dan nisbah gear, modulus dan ketebalan gigi semuanya meningkat
(4) Kenderaan dengan jarak roda yang panjang semuanya menggunakan transmisi dua peringkat untuk meningkatkan kualiti pemanduan kenderaan dan memanjangkan hayat perkhidmatan alat ganti dan komponen.
