Kesan 1: perusahaan tenaga baharu domestik jatuh ke dalam dilema bateri
Menurut statistik Persatuan Industri Automobil China, pada 2015, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu di China masing-masing mencapai 340500 dan 331100, menduduki tempat pertama di dunia. Dalam empat bulan pertama tahun ini, pengeluaran terkumpul dan jualan kenderaan tenaga baharu di China masing-masing mencecah 94400 dan 90500, dengan peningkatan tahun ke tahun masing-masing sebanyak 126.8 peratus dan 131.1 peratus.
Sejak 2014, kenderaan tenaga baharu domestik telah memasuki tempoh pembangunan pesat. Untuk produk tenaga baharu, teknologi teras mereka ialah kawalan bateri, motor dan elektronik, yang menyumbang lebih daripada 70 peratus daripada kos kenderaan elektrik. Perusahaan kenderaan tenaga baharu domestik sangat bergantung kepada modal asing dalam tiga aspek ini, terutamanya bateri.
Orang dalam industri berkata bahawa untuk mencipta produk berprestasi tinggi, perusahaan kenderaan tenaga baharu memilih bateri berkualiti tinggi, dan kebanyakan bateri ini datang daripada perusahaan yang dibiayai oleh asing. Walau bagaimanapun, perusahaan ini gagal memasuki katalog, yang sudah pasti jatuh ke dalam situasi yang memalukan bagi pengeluar kenderaan tenaga baharu domestik.
Walau bagaimanapun, ia juga dilaporkan bahawa draf yang disemak untuk ulasan akan melonggarkan sekatan ke atas model yang dijual. Jika katalog telah diperoleh, masa pelarasan satu tahun akan diberikan,
Walau bagaimanapun, ia mengambil masa untuk menggantikan produk bateri yang dimasukkan ke dalam katalog. Ini bukan penggantian bateri yang mudah. Selepas menggantikan bateri, prestasi keseluruhan kenderaan perlu disahkan semula. Walaupun ia melepasi pengesahan dan memasuki semula pasaran, sama ada daya saing produk itu sendiri akan merosot, sama ada peluang jualan telah terlepas, dan sama ada pengguna boleh menerimanya adalah masalah baharu yang dihadapi oleh perusahaan kenderaan tenaga baharu.
Selain itu, masih tidak diketahui sama ada kapasiti bateri yang mengalami kekurangan bekalan sebelum ini khususnya bateri berprestasi tinggi mampu bersaing dengan permintaan pembangunan kenderaan tenaga baharu. Difahamkan bahawa pada permulaan reka bentuk kapasiti, kebanyakan perusahaan kenderaan elektrik domestik hanya mempunyai satu barisan pengeluaran dalam pengeluaran, memandangkan pasaran domestik memerlukan masa yang lama untuk diusahakan. Di samping itu, bateri kuasa tenaga baharu mempunyai keperluan yang tinggi untuk produk, dan perusahaan memerlukan tempoh masa dalam pemilihan dan pengeluaran bahan. Oleh itu, mengikut ramalannya, masa terpantas untuk bateri kuasa litium domestik mencapai keseimbangan antara bekalan dan permintaan ialah 2017.
Kesan 2: persaingan modal asing dalam industri bateri domestik
Difahamkan bahawa bateri kuasa adalah teknologi teras kenderaan tenaga baharu, menyumbang kira-kira 50 peratus daripada kos kenderaan tenaga baharu. Oleh itu, cara untuk menyokong perusahaan bateri berfaedah domestik adalah berkaitan dengan autonomi industri kenderaan tenaga baharu China dan kawalan kos kenderaan tenaga baharu.
Bagi perusahaan yang telah memasuki katalog, piawaian bermakna mereka telah memperoleh pas secara teknikal. Pada masa hadapan, piawaian ini juga merupakan asas rujukan penting bagi perusahaan automobil untuk memilih pembekal. Analisis menunjukkan bahawa ini boleh mengurangkan kos promosi perusahaan bateri. Pada masa yang sama, perusahaan akan terus meningkatkan tahap teknikal mereka untuk memenuhi syarat normatif. Daripada pembangunan jangka panjang industri, ia adalah baik.
Orang dalam menegaskan bahawa jika jenama bateri asing ingin memasuki katalog, mereka bukan sahaja harus memenuhi petunjuk teknikal produk, tetapi juga memenuhi keperluan membina kilang usaha sama di China. Walau bagaimanapun, ini akan melibatkan banyak kerja kelulusan dan kitaran yang panjang. Memandangkan rentak pelancaran produk akan terjejas, perusahaan kenderaan mungkin mengurangkan permintaan untuk bateri kuasa yang dibiayai oleh asing. Oleh itu, piawaian kebangsaan baharu adalah kondusif untuk pembangunan perusahaan bateri domestik.
Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan di atas, ia mengambil masa untuk menukar produk dan meningkatkan kapasiti pengeluaran. Oleh itu, pengenalan dasar perlu mengetepikan tempoh penimbal untuk menyokong pembangunan industri bateri domestik langkah demi langkah.
Perlu ditegaskan bahawa pada masa ini, industri bateri litium kuasa telah membentuk corak daya saing China, Korea Selatan dan Jepun, dan keluaran ketiga-tiga negara itu menyumbang lebih daripada 90 peratus daripada jumlah keluaran global. Walau bagaimanapun, tahap teknikal pengeluaran bateri di China masih ketinggalan berbanding Jepun dan Korea Selatan, dan hanya terdapat beberapa perusahaan yang benar-benar boleh menghasilkan produk berkualiti tinggi. Pada masa ini, hanya BYD boleh bersaing dengan gergasi asing dalam laluan teknikal fosfat besi litium.
Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa semakin banyak perusahaan bateri, terutamanya perusahaan bateri yang dibiayai oleh asing, memasuki katalog, bateri domestik masih akan menghadapi persaingan pasaran yang sengit, dan perusahaan dengan teknologi teras dan kelebihan skala modal akan mendapat lebih banyak peluang. Sebaliknya, perusahaan kecil dengan kapasiti pengeluaran yang lemah dan kualiti produk yang rendah juga boleh digabungkan, disusun semula atau dihapuskan.
